智能產業(yè)未來將如何發(fā)展？6月20日，2024世界智能產業(yè)博覽會開幕式上的嘉賓發(fā)言或能給出答案。
當天，10位來自高校、企業(yè)、研究院的嘉賓代表匯聚一堂，從不同領域分析了智能產業(yè)發(fā)展現狀及未來趨勢。
嘉賓們認為，智能產業(yè)是培育壯大新質生產力的重要抓手，特別是以“大模型”為基礎的智能產業(yè)，將在人工智能、云計算等領域發(fā)揮重要作用；智能網聯(lián)新能源汽車、低空經濟等領域，則為未來智能產業(yè)發(fā)展提供重要風口。
新趨勢
大模型為智能產業(yè)帶來深刻變化
大模型，是嘉賓發(fā)言觀點出現的高頻詞。
嘉賓們認為，隨著大模型的快速發(fā)展，智能產業(yè)迎來了新一輪變革。
中國聯(lián)通董事長陳忠岳認為，迭代的5G+物聯(lián)網技術，要依托大模型來實現全場景數據感知智能，連接控制智能，分析決策智能。中國聯(lián)通正在加快大模型的技術突破，目前，聯(lián)通的元景大模型參數量達到2000億，可提供更懂行業(yè)、更易定制、更加可信的人工智能工具。
科大訊飛股份有限公司董事長劉慶峰認為，我國的智能產業(yè)發(fā)展，一定要建立自主可控的底層大模型，在此基礎上形成適用于其他行業(yè)的垂直賽道，這是我國智能產業(yè)能否躋身世界一流水平的關鍵。
“我非常高興的是，中國已有極少數底座大模型，具備了情景跟隨能力。”劉慶峰說，一旦有了情景跟隨，大模型就可以在很多細分領域實現超越，比如在語音大模型上，科大訊飛的星火語音大模型，已經在37個主流語種上全面超越同類對手。
聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶表示，要讓大模型“飛入尋常百姓家”，讓每一個企業(yè)、每一個人都可以享受到大模型帶來的效率紅利，成為創(chuàng)新和創(chuàng)造的主體，讓千行百業(yè)實現提質增效、創(chuàng)新發(fā)展，從而推動整個社會生產力躍遷式發(fā)展。
楊元慶還說，想要飄在“云端”的大模型真正落地，就要加強側端創(chuàng)新，也就是智能移動終端的創(chuàng)新，讓大模型觸手可及，最大化地發(fā)揮大模型作用。
360集團創(chuàng)始人周鴻祎也有類似想法。他表示，并非只有千億級、萬億級的大模型才是有用的，還可以聚焦一些小級別的大模型，讓其為具體的領域、企業(yè)服務。
新觀點
人工智能的主要發(fā)展方向是腦機接口、腦認知等領域
人工智能的發(fā)展，也是嘉賓關注的焦點。
中國電子信息產業(yè)集團有限公司董事長曾毅表示，近年來，全球人工智能發(fā)展迅速，特別是ChatGPT的出現，加速了人工智能的進化。但目前人工智能依舊不具備主觀意識，雖然可以生成高度真實的文本、圖像、視頻，但本質依舊是數據驅動模型。因此，未來人工智能的主要發(fā)展方向還是腦機接口、腦認知等領域，讓人工智能產生主觀意識，真正地實現人與機器的交流。
中國工程院院士、先進醫(yī)用材料與醫(yī)療器械全國重點實驗室主任顧曉松則表示，目前我國在人工智能和腦機接口方面，取得了明顯的成果。
他談到，之前馬斯克做了一個植入式的腦機接口，并在人身上試用。而中國不僅有植入式的，還有非植入式的，都在向產業(yè)化邁進。目前來看，中國的腦機接口技術已達到國際先進水平。
他建議，我國要重視腦機接口行業(yè)標準的設定，要在國際上掌握話語權。同時他表示，腦機接口這一技術，一方面要面向特殊場景，一方面要面向大眾，只有老百姓用得起，才談得上用人工智能推動社會進步。
“生成式人工智能技術（AIGC），正在實現顛覆性的創(chuàng)新和迭代。”紫光股份董事長、新華三集團總裁兼首席執(zhí)行官于英濤說，新華三集團將從多維度、多層次持續(xù)強化AIGC技術創(chuàng)新與行業(yè)的應用探索，不斷夯實AIGC產業(yè)發(fā)展的根基和底座，圍繞著政府、金融、醫(yī)療、教育、交通等重點行業(yè)的關鍵場景，共繪AIGC產業(yè)壯美藍圖。
新期待
智能網聯(lián)新能源汽車、低空經濟將成為“新風口”
交流中，部分嘉賓圍繞“交通”這一主題，暢談智能產業(yè)給未來生活帶來的改變。
賽力斯集團創(chuàng)始人、董事長張興海認為，當下，汽車的智能化、網聯(lián)化趨勢越來越明顯，智能駕駛、AI大模型、數字孿生等智能技術，正在為中國汽車產業(yè)發(fā)展提供強大的驅動力。
“智能駕駛將會是未來智能汽車的主要功能。”張興海說，對于智能駕駛，用戶會經歷從怕開、敢開到要開三個階段的進程，也會經歷從不理解、不會用、不敢用，到熟悉、敢用，最后產生依賴這么一個過程。
張興海表示，目前，賽力斯正探索智能駕駛解決方案，截至目前，賽力斯用戶的智能駕駛里程數達到了2.6億公里，這一數據在全球僅次于特斯拉。
中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強談到，智能汽車不能只是做汽車的智能化，還要構建車路網云協(xié)同智能發(fā)展。比如，在收集汽車行駛數據的同時，還可以收集路側數據等信息，形成一個更完備的數據庫，從而支撐數據形成“大模型”，最后運用到交通中。
“我們目前已經在跟重慶高新區(qū)合作，利用車腦和云腦一體化，真正做到企業(yè)和基礎設施，以及政府管理的平臺聯(lián)合起來，建立一種分層解耦，跨域共用的模型。”李克強說。
北京大學教授，國家空管專家咨詢委員會委員程承旗則談到了低空經濟。他表示，低空經濟將是中國未來的一個萬億級產業(yè)賽道，很可能出現“人人能用無人機，家家享受無人機服務”的場景。
既然是無人駕駛，它就需要智能技術的支撐，比如建立低空交通系統(tǒng)，就需要依托數字技術、5G、物聯(lián)網等技術，讓低空空域擁有智能“紅綠燈”。
他建議，后續(xù)應該加大北斗標準的推廣應用，積極開展低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)的技術研究，建立全國統(tǒng)一的低空時空標準。同時，有條件的省區(qū)市，可以率先開展低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)試點區(qū)域建設，創(chuàng)建技術中試基地，推動技術創(chuàng)新與產業(yè)化。
