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果園港集裝箱碼頭。藍(lán)天 攝
從空中俯瞰兩江新區(qū)果園港，碼頭上集卡車川流不息，高大的場(chǎng)橋一刻不停……今年1月，這座“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道聯(lián)動(dòng)發(fā)展的多式聯(lián)運(yùn)樞紐港迎來開門紅：貨物吞吐量達(dá)到211萬噸，完成水水中轉(zhuǎn)11000標(biāo)箱、水鐵聯(lián)運(yùn)2000標(biāo)箱。
在兩江新區(qū)，一個(gè)覆蓋長(zhǎng)江上游干線的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)織就，成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)向縱深推進(jìn)的一個(gè)生動(dòng)縮影。
“受制于長(zhǎng)江上游航道限制，四川境內(nèi)的大宗物流往往要在果園港實(shí)現(xiàn)‘散改集’，再經(jīng)由黃金水道運(yùn)往東部地區(qū)；而從東部地區(qū)運(yùn)輸貨物也可在果園港進(jìn)行‘大改小’，從而滿足上游航行條件，分發(fā)到四川各地。”重慶果園集裝箱有限公司副總經(jīng)理方亮說。如今，宜賓港90%、瀘州港100%的集裝箱都選擇在果園港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
而從更大層面上來說，果園港還實(shí)現(xiàn)了西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列（成渝）的無縫銜接，出海出境大通道聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。
2月10日凌晨，龍年首班陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從果園港緩緩駛出，將西部地區(qū)生產(chǎn)的汽摩配件、化工產(chǎn)品等貨品運(yùn)往全球各地。
像這樣的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，2023年，果園港一共發(fā)運(yùn)了702班，同比增長(zhǎng)超過40%，全市占比也超過20%，并在近兩年先后開通了中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列、西部陸海新通道中越（重慶果園港—越南河內(nèi)）國際跨境貨運(yùn)班列、陸海新通道長(zhǎng)江—中南半島國際聯(lián)運(yùn)班列等新路線，節(jié)點(diǎn)作用日益增強(qiáng)。
“果園港完善的多式聯(lián)運(yùn)體系和完備的基礎(chǔ)設(shè)施將有助于西部陸海新通道提升發(fā)運(yùn)效率和輻射范圍，將我國西部地區(qū)與東南亞、歐洲市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)起來，有助于開創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展新局面。”西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋說。
除開果園港，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目也在兩江新區(qū)落地走實(shí)。多年來，依托該項(xiàng)目，兩江新區(qū)與新加坡持續(xù)深耕金融服務(wù)、航空產(chǎn)業(yè)、交通物流、信息通信等重點(diǎn)領(lǐng)域，著力推動(dòng)一批具有辨識(shí)度、國際影響力的示范性重點(diǎn)項(xiàng)目，樹立高質(zhì)量共建“一帶一路”合作標(biāo)桿。
截至2023年底，新區(qū)累計(jì)簽約項(xiàng)目61個(gè)，全市占比約21%，簽約金額109.8億美元，全市占比約43%。
兩江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，依托果園港等國際化開放合作功能平臺(tái)，兩江新區(qū)近年來不斷提升開放能級(jí)，對(duì)內(nèi)帶動(dòng)西部地區(qū)開放發(fā)展，對(duì)外銜接‘一帶一路’，逐漸成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈開放門戶，為重慶加速打造內(nèi)陸開放高地、融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供了堅(jiān)實(shí)支撐。
大量西部地區(qū)的企業(yè)也因此受益。依托成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，兩江新區(qū)、天府新區(qū)之間的汽車產(chǎn)業(yè)交流日益密切。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車與四川時(shí)代共同投資的30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目在宜賓已建成投產(chǎn)。今年，長(zhǎng)安汽車也將加大與四川企業(yè)新能源汽車整車及電池產(chǎn)業(yè)鏈、軟件及智能駕駛等領(lǐng)域合作。
而據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，長(zhǎng)安汽車主流車型搭載了四川50家供應(yīng)企業(yè)提供的零部件，帶動(dòng)川渝683家合作伙伴發(fā)展、12萬人就業(yè)。
對(duì)外通道能級(jí)的提升所帶來的成本下降，讓渝車出海有了更充足的底氣。賽力斯集團(tuán)在印尼開設(shè)的整車工廠，一度因零部件物流周期過長(zhǎng)而難以提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。
集團(tuán)海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎說：“如今，集團(tuán)經(jīng)西部陸海新通道出口零部件，物流時(shí)間節(jié)約10余天，印度尼西亞工廠已成功實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，產(chǎn)品贏得東南亞市場(chǎng)青睞，最大年產(chǎn)能達(dá)5萬輛。”
