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　　六月二十一日，中科創(chuàng)達(dá)（重慶）汽車科技有限公司，工作人員正在演示智能駕駛艙系統(tǒng)。首席記者 龍帆\視覺重慶

 

　　企業(yè)名片

 

　　中科創(chuàng)達(dá)（重慶）汽車科技有限公司是中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司在仙桃數(shù)據(jù)谷設(shè)立的智能汽車總部，成立于2017年6月，在智能汽車操作系統(tǒng)開發(fā)、3D引擎、機(jī)器視覺、語(yǔ)音和音頻技術(shù)、汽車娛樂系統(tǒng)、智能儀表盤、集成駕駛艙等方面具備高端技術(shù)開發(fā)和服務(wù)能力。

 

　　重慶有一家汽車科技企業(yè)，是全球30多家主流汽車品牌智能操作系統(tǒng)的產(chǎn)品和服務(wù)提供商。

 

　　這家企業(yè)為什么這么牛？因?yàn)槠浜艽笠徊糠之a(chǎn)品和服務(wù)做到了“僅此一家”，在市場(chǎng)上擁有極高的技術(shù)門檻和話語(yǔ)權(quán)。

 

　　它就是市級(jí)專精特新企業(yè)——中科創(chuàng)達(dá)（重慶）汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱中科創(chuàng)達(dá)汽車）。

 

　　當(dāng)前，智能汽車正成為行業(yè)風(fēng)口，預(yù)計(jì)其市場(chǎng)規(guī)模將遠(yuǎn)超智能手機(jī)行業(yè)。智能汽車操作系統(tǒng)就如同手機(jī)操作系統(tǒng)，是智能汽車板塊的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市場(chǎng)含金量極高。中科創(chuàng)達(dá)汽車是怎樣建立起技術(shù)“僅此一家”的？通過采訪，記者發(fā)現(xiàn)該公司的發(fā)展歷程呈“三步曲”。

 

　　第一步：提前布局搶占市場(chǎng)

 

　　作為國(guó)內(nèi)第一大智能手機(jī)系統(tǒng)技術(shù)提供商，中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中科創(chuàng)達(dá)軟件）長(zhǎng)期為手機(jī)、平板等智能通信終端設(shè)備廠商提供基于安卓底層操作系統(tǒng)的適配與優(yōu)化業(yè)務(wù)。2010年前后，隨著移動(dòng)智能通信市場(chǎng)增速放緩，中科創(chuàng)達(dá)開始謀求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

　　“我們看到了智能汽車與過往業(yè)務(wù)在邏輯上的相通之處。”中科創(chuàng)達(dá)軟件相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能汽車在一定程度上可看作是一個(gè)大件電子產(chǎn)品，無(wú)論是硬件驅(qū)動(dòng)、操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件還是上層應(yīng)用，都跟智能通信終端比較相似，“只要我們提前布局，就能先人一步，搶占市場(chǎng)和技術(shù)制高點(diǎn)。”

 

　　2013年，中科創(chuàng)達(dá)軟件組織精兵強(qiáng)將，正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。該公司最先開發(fā)的是車載信息娛樂系統(tǒng)。此前，國(guó)內(nèi)這類系統(tǒng)通常由車企自主開發(fā)，功能單一且操作流暢性較差，即便有車企交由第三方開發(fā)，由于缺乏移動(dòng)智能終端技術(shù)背景和開發(fā)理念，系統(tǒng)的功能和體驗(yàn)也不佳。

 

　　中科創(chuàng)達(dá)軟件將手機(jī)、平板設(shè)備成熟完善的軟件開發(fā)體系應(yīng)用到汽車領(lǐng)域后，賦予了車載系統(tǒng)類似手機(jī)的操作和使用體驗(yàn)，這在原有市場(chǎng)直接形成了“降維打擊”。短短5年內(nèi)，大眾、神龍、本田等十幾個(gè)汽車品牌，都開始采用該公司的產(chǎn)品。

 

　　取得開門紅之后，該公司將業(yè)務(wù)拓展到整體智能駕駛艙、高級(jí)輔助駕駛和車聯(lián)網(wǎng)通訊等板塊。2013年至2017年，該公司每年?duì)I收增速都超過100%，智能汽車事業(yè)群從原有的數(shù)十人增長(zhǎng)到700多人。

 

　　第二步：整合行業(yè)關(guān)鍵資源

 

　　企業(yè)發(fā)展，必須要“看著碗里，想著鍋里”。在初步取得戰(zhàn)果后，中科創(chuàng)達(dá)軟件決定采取合縱連橫之術(shù)，整合業(yè)內(nèi)高端資源。

 

　　2016年4月，中科創(chuàng)達(dá)軟件斥資1億元收購(gòu)北京慧馳科技和愛普新思兩家公司，這兩家公司分別從事車載信息娛樂系統(tǒng)業(yè)務(wù)。通過這次收購(gòu)，中科創(chuàng)達(dá)軟件不但強(qiáng)化了自身的核心技術(shù)能力，更通過收購(gòu)的渠道，與標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)等車廠搭上了線。

 

　　2016年底，中科創(chuàng)達(dá)軟件完成一次關(guān)鍵收購(gòu)，以6400萬(wàn)歐元將芬蘭軟件公司Rightware收入囊中。該公司擁有一項(xiàng)在業(yè)內(nèi)非常出名的關(guān)鍵產(chǎn)品——Kanzi3D界面設(shè)計(jì)軟件。該軟件是高端智能車載系統(tǒng)主流設(shè)計(jì)工具，可提供功能強(qiáng)大的專業(yè)汽車圖像引擎和高效的界面設(shè)計(jì)框架，以及諸多新圖形功能和電影效果。

 

　　記者在中科創(chuàng)達(dá)汽車展廳看到應(yīng)用了上述設(shè)計(jì)軟件的奧迪TT樣車，車載系統(tǒng)視覺效果豐富細(xì)膩，看起來十分高大上。

 

　　實(shí)際上，奧迪眾多車系一直都在使用基于Kanzi的全液晶儀表和視覺界面。以Rightware公司為橋梁，中科創(chuàng)達(dá)軟件順利進(jìn)入奧迪的車載系統(tǒng)供應(yīng)商體系，隨后又陸續(xù)與奔馳、蘭博基尼、捷豹路虎等30多個(gè)汽車品牌建立了合作關(guān)系。

 

　　除了前兩起收購(gòu)，2017年12月，該公司又收購(gòu)了保加利亞視覺技術(shù)提供商MM Solutions公司，并通過技術(shù)整合，推出了針對(duì)汽車的360度環(huán)視、障礙物檢測(cè)等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，完全占據(jù)了行業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)。

 

　　第三步：積極構(gòu)建行業(yè)生態(tài)

 

　　2019年至2021年，中科創(chuàng)達(dá)汽車分別完成營(yíng)業(yè)收入15680萬(wàn)元、28386萬(wàn)元、47418萬(wàn)元，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)74%。這期間，該公司智能駕駛艙系統(tǒng)從2.0版本迭代到5.5版本。在發(fā)展戰(zhàn)略上，中科創(chuàng)達(dá)汽車代表總公司邁出了第三步：構(gòu)建行業(yè)生態(tài)。

 

　　2018年，該公司建立了重慶協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院，與高通、索尼、黑芝麻、重慶郵電大學(xué)等國(guó)際一流企業(yè)和本地高等院所成立了9個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并與北京、沈陽(yáng)、南京等地的20多個(gè)研發(fā)中心形成技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)。

 

　　“我們還與重慶所有的理工類高校都建立了合作，通過定向培育、吸納人才，提升本土技術(shù)力量。”中科創(chuàng)達(dá)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司將逐步形成智能操作系統(tǒng)、智能儀表及人機(jī)交互、軟件評(píng)價(jià)和虛擬仿真、通信和信息安全、智能駕駛五大協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，圍繞智能汽車軟件打造生態(tài)圈。未來，該公司將持續(xù)把營(yíng)收的10%投入到研發(fā)，開展智能駕駛艙軟件平臺(tái)開發(fā)、自動(dòng)化測(cè)試工具開發(fā)、車載娛樂手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)、智能駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)等十余個(gè)前沿項(xiàng)目的攻關(guān)。